За последние годы сверхлегкие самолеты значительно эволюционировали, и в Испании для них существует особая правовая база, определяющая, какие самолеты можно перевозить, как они эксплуатируются и какие требования необходимо соблюдать. Если вы интересуетесь любительской авиацией и хотите полностью разобраться в ее типах, лицензиях, ограничениях, стоимости и безопасностиНиже представлено полное руководство, основанное на действующих правилах и официальных ресурсах.
Помимо чисто технических аспектов, мы также рассмотрим процесс в Государственном агентстве по безопасности полетов (AESA), обязательства школы и то, как лицензии ULM соотносятся с другими лицензиями, такими как LAPL, PPL, CPL и ATPL. Идея в том, что у вас должно быть четкое и практичное видение, с основными нормативными ссылками и не упуская из виду, какие варианты более доступны по цене для начала.
Что представляет собой сверхлегкий самолет сегодня в Испании?
В нашей стране сверхлегкие летательные аппараты (СЛЛ) представляют собой моторизованные летательные аппараты с количеством мест не более двух, регулируемые национальными правилами и выходящие за рамки Регламента (ЕС) 2018/1139 при соблюдении определенных условий. Это позволяет адаптировать раму к современным легким самолетам., включая высокопроизводительные, которые мы обычно называем «третьим поколением».
Классификация по категориям и максимально разрешенной взлетной массе (MTOM) следующая: Категории A, B и C с ограничениями 600 и 650 кг в зависимости от комплектации.
- Категория А (самолеты): наземный, водный или амфибийный, с количеством мест не более 2 и скоростью сваливания в посадочной конфигурации ≤ 45 узлов. Максимальная взлетная масса: 600 кг (наземный) и 650 кг (водный или амфибийный).
- Категория B (вертолеты): наземный, водный или амфибийный, с не более чем 2 местами. Максимальная масса: 600 кг (наземный) и 650 кг (водный или амфибийный).
- Категория C (автожиры): до 2 мест, МВТ ≤ 600 кг.
Если самолет или вертолет может выполнять попеременные операции в наземной и водной конфигурациях с неперманентными модификациями, он должен соблюдать предел MTOM для каждого режима при полете в этом режиме. То есть, лимит варьируется в зависимости от режима, в котором вы работаете., поэтому взлетный вес следует планировать.
Важнейшим моментом является пустой вес: он не может превышать массу, полученную путем вычитания MTOM из большего из следующих двух расчетов: а) 85 кг на одного разрешенного пассажира плюс топливо, необходимое на два часа при максимальной непрерывной мощности; или б) 85 кг плюс все используемое топливо, которое помещается в баки. Этот предел эффективно гарантирует работоспособность сертифицированного MTOM с реальными людьми и топливом..
Какие воздушные суда исключены и какие не считаются ULM?
Из сферы действия Королевского указа ULM исключены государственные воздушные суда, аэростаты (с двигателями или без них), а также аэродинамические летательные аппараты с двигателем, имеющие сертификат или декларацию о соответствии европейским нормам. Это означает, что определенные устройства и виды деятельности следуют другому режиму., даже если они легкие.
Кроме того, для целей сверхлегких летательных аппаратов (ULM) следующие летательные аппараты не считаются сверхлегкими: немоторизованные аэродинамические аппараты (планеры, в том числе с двигателем или моторизованные, если они обладают характеристиками планера при выключенном двигателе), дельтапланы, парапланы; парамоторы; летательные аппараты, требующие от пассажира прямого приложения физической силы для взлета или посадки, даже если они оснащены вспомогательной силовой установкой; вингсьюты; и любые летательные аппараты с взлетным весом, без учета пилота, менее 70 кг. Эти формы полетов могут иметь свои собственные правила и, при необходимости, применение минимальных эксплуатационных требований..
Для этих не-ULM-способностей действуют определенные требования к режиму эксплуатации (ремни безопасности/сбруя, шлем, если применимо, высоты полета и правила визуального полета в дневное время, среди прочего), за исключением того, что для вингсьютов не требуется наличие ремня безопасности/сбруи, а планеры должны соблюдать свои особые европейские и национальные правила. Всегда полезно проверить, какая часть эксплуатационных ограничений касается именно вашего воздушного судна..
Как эксплуатировать ULM: высоты, воздушное пространство и визуальные полёты
Полеты с использованием ULM должны осуществляться с использованием авиационной инфраструктуры, которая соответствует действующим правилам и четким требованиям: использование ремней безопасности или привязных ремней, шлема, если средства защиты пассажиров отсутствуют, а также соблюдение правил визуальных полетов в дневное время в условиях визуальной видимости (VFR); полеты запрещены в условиях турбулентности или пограничных условий. Базовая безопасность начинается с закрепления оборудования и избегания опасных погодных условий..
Что касается высоты, максимальная барометрическая высота установлена в 3.000 м (10 000 футов), при этом высоты от 3.000 до 4.000 м (10 000–13 000 футов) разрешены в течение совокупного периода времени менее 30 минут в течение всего полета. Это открывает возможности для полетов на большие высоты с ограничением по времени для участка на высоте 3.000–4.000 м..
Что касается воздушного пространства, вы должны действовать за пределами контролируемых, ограниченных или запрещенных зон; не летайте над активированными опасными зонами, городскими территориями или местами массового скопления людей. Типичная эксплуатация осуществляется в неконтролируемом пространстве и вдали от чувствительных зон..
Впервые в истории был отменен старый лимит в 300 м над уровнем земли, действовавший до его отмены новым постановлением (с переходным положением, сохранявшим этот лимит в течение 3 месяцев после его вступления в силу). Сегодня высоты приведены в соответствие с более современными критериями, в соответствии с правилами дневных полетов по ПВП и ВМС..
Во время полета пилот должен иметь действующую лицензию с квалификационными отметками, а если ULM должен покинуть воздушное пространство Испании, он должен соблюдать требования государства, над которым он пролетает. Всегда носите с собой водительские права и проверяйте правила страны, в которую направляетесь..
В исключительных случаях AESA может разрешить приостановку действия эксплуатационного ограничения по обоснованному запросу. Директор Агентства принимает решение в течение максимум трёх месяцев; бездействие повлечёт за собой увольнение, а также подачу апелляции с требованием о пересмотре решения или возбуждение административного дела. Если у вас действительно есть веские основания, есть возможность попросить о гибкости на одноразовой основе..
Лицензия ULM: требования, обучение и порядок подачи заявки
Для получения лицензии ULM необходимо соответствовать возрастным требованиям (не менее 17 лет), пройти медицинское обследование, а также пройти установленный курс теоретической и практической подготовки. Это самый прямой путь к любительским полетам..
Теоретическая часть доступна, а для практической части требуется не менее 15 часов налета перед сдачей практического экзамена, хотя фактическое количество может меняться в зависимости от вашего прогресса, как это происходит в автошколе. Рассматривайте 15 часов как обязательный минимум, а не как фиксированную цель для всех..
Помните, что лицензия ULM регулируется национальными правилами AESA, в то время как лицензии более высокого уровня регулируются европейскими правилами. Таким образом, часы, которые вы накапливаете по лицензии ULM, не засчитываются в лицензии более высокого уровня (хотя они добавляют личный опыт вождения и принятия решений). Если вы подаете заявление на получение PPL, CPL или ATPL, будьте готовы не учитывать эти часы для официальных целей..
После завершения обучения вы можете подать заявку на выдачу вам лицензии ULM; уведомление осуществляется в электронном виде в соответствии с резолюцией AESA об электронных лицензиях для персонала гражданской авиации. Ваш титул будет получен в электронном формате в соответствии с действующей административной практикой..
Как подать документы? AESA предлагает два способа: а) через свой электронный офис, в отделах лицензирования и авиационной медицины, с идентификацией через Cl@ve, цифровым сертификатом, DNIe, PIN-кодом Cl@ve, постоянным Cl@ve или удостоверением гражданина ЕС; б) в регистрационном офисе, подав форму «Заявление на процедуры, связанные с лицензией ULM» вместе с необходимой документацией. Важно: отправленные по электронной почте данные не обрабатываются..
По административным или общим операционным вопросам AESA может обратиться по следующему адресу электронной почты: aviaciongeneral.aesa@seguridadaerea.es, в особенности по вопросам некоммерческих операций с самолетами/вертолетами и другой деятельности авиации общего назначения. Если у вас возникнут вопросы, обращайтесь по официальному адресу электронной почты и избегайте предположений..
Вы можете ознакомиться с нормативными актами и руководствами в официальных источниках: Королевском указе и документации AESA по ULM, а также с информационными документами, такими как «Брошюра по эксплуатационным рискам для новых высот полета. Авиация общего назначения, ULM и свободный полет». Всегда полезно иметь под рукой обновленные тексты., Например: Электронная штаб-квартира AESA и правила ULM, доступные для скачивания в формате PDF: Правила, применимые к УЛМ (PDF) y Сопутствующий технический документ (PDF).
Школы ULM: авторизация, ресурсы, функции и ознакомительные полеты
Для подготовки пилотов ULM школы должны быть авторизованы AESA (Ассоциацией авиационных инженеров) до начала работы, что обеспечит аккредитацию помещений, персонала и оборудования. Заявку необходимо подать (желательно онлайн для тех, кто обязан это сделать), а срок принятия решения составляет три месяца. Невыполнение этого требования приведет к отказу с возможностью подачи апелляции и, при необходимости, последующих апелляций. Обучение ULM не может быть предоставлено без предварительного разрешения AESA..
Школа должна работать на аэродроме, который соответствует требованиям эксплуатационной безопасности, и иметь как минимум следующее: пилота с действующей лицензией ULM и квалификацией инструктора; ULM с двойным командованием; руководителя обучения (который может присутствовать одновременно с инструктором, если позволяет рабочая нагрузка); систему радиосвязи или сигнализации; а также аптечку первой помощи. Эти средства массовой информации являются основой безопасного и регулируемого обучения..
Главный инструктор подписывает хронометражи по окончании полетов и может выполнять (или делегировать) испытательные полеты, связанные с обслуживанием и безопасностью сверхлегких самолетов школы. Его задача — технический надзор и контроль за летной деятельностью..
Что касается документации, школа обязана вести журнал полётов (табели учёта рабочего времени) и ежемесячно представлять отчёт о проделанной работе по официальной форме в течение первых 15 дней следующего месяца. Кроме того, разрешение AESA должно быть размещено на видном месте. Отслеживаемость документов является обязательной и ежемесячно направляется в уполномоченный орган..
Авторизованные школы могут проводить ознакомительные полеты для популяризации воздушных видов спорта, если: они составляют незначительную часть (≤ 10% годового летного времени), они не являются регулярной коммерческой деятельностью, они выполняются на воздушных судах из парка школы, с отправным и конечным пунктом на одном аэродроме, и они пилотируются действующим инструктором. Это ограниченные летные крещения с очень четкими условиями..
Как ULM соотносится с LAPL, PPL, CPL и ATPL (и военным маршрутом)
Если вы ищете что-то среднее между лицензией ULM и частной лицензией, LAPL позволяет управлять самолётами весом до 2.000 кг и перевозить до четырёх человек, что идеально подходит для любительских полётов с большим количеством груза и на большие расстояния. Для этого требуется теоретическая подготовка и не менее 30 часов налёта. Это отличный вариант, если вы хотите расширить свои возможности, не переходя пока на PPL..
Лицензия PPL обычно является отправной точкой для тех, кто рассматривает профессиональную карьеру: она не предусматривает оплату, но открывает путь к накоплению часов и повышению квалификации с порогом взлётной массы до 5.700 кг. В руководстве, с которым я ознакомился, указано, что теоретические занятия проводятся по двум предметам, а практические занятия включают не менее 45 часов налёта. С PPL вы начнете строить путь к CPL/ATPL.
CPL будет зависеть от того, есть ли у вас уже допуск к полетам по приборам и многомоторным самолетам: если он у вас есть, то практический курс может составлять 15 часов; если нет, то он увеличивается до 25 часов, включая как полеты, так и обучение на тренажере, а также соответствующую теоретическую часть. Чем больше квалификаций PPL вы предоставите, тем короче и прямее будет CPL..
Для получения лицензии ATPL теория состоит из 14 предметов, а получение лицензии происходит в два этапа: «замороженная ATPL» (утвержденная теория, прошедшая комплексное или модульное обучение), а затем накопление опыта и часов (всего 1.500, из которых не менее 500 — командиром, 250 — штурманом и 250 — ночными полетами). Этот прогресс приведет вас к полноправным должностям ATPL и авиакомпании..
С нуля до замороженного ATPL? Типичный маршрут включает: прохождение 14 теоретических дисциплин; получение PPL (практические занятия с инструктором); повышение до CPL с дополнительной теоретической и практической подготовкой; и, наконец, накопление реального лётного опыта до достижения минимально необходимого количества часов. Это сложный путь, сочетающий в себе интенсивную учебу с настоящим полетом..
Военный путь отличается: он даёт уникальный опыт и может быть допущен к гражданским полётам, но обычно требует минимального срока службы (например, 12 лет). Обучение стоит «ноль евро», но вы инвестируете время и целеустремлённость. Если вы хотите стать исключительно коммерческим пилотом, то это не самый прямой путь; если же вас тянет к военной службе, то это уникальный опыт..
Если вам нужна гражданская подготовка, ориентированная на карьеру или досуг, существуют специализированные центры. Например, в некоторых источниках упоминается обучение пилотов в EAS BCN.: www.easbcn.com/formate-como-piloto/ и посмотрите его блог: www.easbcn.com/blog/.
Переходный режим, сертификаты и ключевые изменения в регулировании
Сертификаты типа ULM, выданные до введения новых правил и не соответствующие текущему ограничению снаряженной массы, остаются действительными при одном условии: снаряженная масса не может превышать MTOM минус 145 кг (для двухместного автомобиля) или минус 75 кг (для одноместного автомобиля). То, что уже сертифицировано, принимается во внимание, но с четким ограничением по пустой массе..
Воздушные суда с уже имеющимися ограниченными сертификатами летной годности и соответствующие этим сертификатам типа исключаются из нового ограничения пустой массы соответствующей статьи. Это гарантия для автопарков, сертифицированных по предыдущим правилам..
Несоответствующие требованиям ограниченные сертификаты временно остаются действительными до утверждения новых правил летной годности, которые заменят Приказ от 14 ноября 1988 года. До публикации новой технической структуры будет период адаптации..
Процедуры сертификации типа, проводимые после вступления стандарта в силу, регулируются предыдущим режимом с временными ограничениями по массе пустого судна. Это позволяет избежать «зависания» расширенных файлов..
Постановление пересмотрело и обновило ключевые главы, отменив Королевский указ 2876/1982 и Указ от 24 апреля 1986 года, упразднив устаревшую должность «руководителя полётов» и разрешив взлёт и посадку на объектах инфраструктуры, соответствующих правилам (а не только на аэродромах с ограниченным использованием). Также было увеличено максимально допустимое давление по высоте и установлены ограничения, аналогичные ограничениям для обычных воздушных судов. Крупное изменение, которое модернизирует работу УЛМ в Испании.
Правила вступили в силу на следующий день после их опубликования, за исключением новых максимальных барометрических высот (которые начали применяться три месяца спустя). В этот период в качестве переходного правила сохранялось старое ограничение в 300 м..
Практическая безопасность: оборудование, окружающая среда и полезная документация
Помимо требований законодательства, существуют и другие правила, которые имеют значение: всегда пристегивайте ремни безопасности, надевайте шлем, если ваш самолет не обеспечивает защиту пассажиров, и избегайте взлета, если прогноз погоды указывает на турбулентность или неблагоприятные условия. Применение этих трех идей значительно снижает подверженность рискам..
AESA опубликовала материалы, такие как брошюра об эксплуатационных рисках, связанных с новыми высотами полёта для авиации общего назначения, сверхнизких самолётов (ULM) и свободного полёта. Ознакомьтесь с этими документами и руководствами по эксплуатации на веб-сайте. Короткое чтение теперь предотвратит испуг в самый неожиданный день..
Если вы оформляете лицензию или разрешения ULM, заполните все документы онлайн и не забудьте подтвердить свою личность с помощью Cl@ve, цифрового сертификата или DNIe (электронного удостоверения личности). Если вы предпочитаете личную регистрацию, воспользуйтесь формой «Процедуры, связанные с лицензией ULM». И не забывайте: заявки по электронной почте не принимаются..
По вопросам, касающимся некоммерческих операций и авиации общего назначения, обращайтесь по адресу электронной почты aviaciongeneral.aesa@seguridadaerea.es. Официальные каналы — самый быстрый способ решения вопросов регулирования..
Сверхлегкая авиация позволяет летать по доступным ценам и с четкими правилами, которые теперь лучше соответствуют реалиям современных легких самолетов: категории с максимальной взлетной массой 600/650 кг, полеты по ПВП днем, барометрические высоты до 3.000 м (и до 4.000 м на короткие периоды), школы с определенными требованиями и доступная лицензия ULM с теоретическим и практическим обучением и электронной обработкой данных. Если вы летаете ради удовольствия, то ULM — самый экономичный вариант; если же вы стремитесь к большему, планируйте повышение до LAPL или PPL, помня о том, что часы ULM не засчитываются в европейские лицензии..